Die vorherigen Generationen des Audi RS 5 und RS 4 waren zuverlässige Sportwagen, doch sie spielten nie ganz vorne mit, wenn es um pure Fahrfreude ging. Sie wirkten oft etwas zurückhaltend, präzise, aber ohne den impulsiven Charakter, den man von einem echten RS erwarten würde. Unter dem Radar fuhr man solide Performance, doch das gewisse Etwas fehlte so Manchem im Vergleich zur Konkurrenz aus München.

Mit dem brandneuen Audi RS 5 soll sich diese Wahrnehmung nun grundlegend ändern. Audi präsentiert erstmals einen Plug-in-Hybrid (PHEV) mit dem RS-Kürzel. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo liefert 375 kW (510 PS), unterstützt von einer 130 kW starken Elektromaschine. Zusammen macht das ganze 639PS!

39PS mehr als im aktuellen RS6.

Die Kombination aus Verbrenner und E-Motor soll damit ein neues Fahrgefühl bieten, das zugleich Sport und Komfort kann. Erstmals wird es den RS 5 als Limousine und Avant geben.

Audi hat den Antriebsstrang vollständig überarbeitet. Das neue Hinterachsgetriebe mit Dynamic Torque Control ermöglicht erstmals in Großserie elektromechanisches Torque Vectoring. Die Längsverteilung übernimmt ein selbstsperrendes Mittendifferenzial, während die Querverteilung die Momente blitzschnell zwischen den Hinterrädern verteilt. Damit soll jede Fahrbewegung innerhalb von fünf Millisekunden analysiert und angepasst werden. Der RS5 verspricht damit ein souveränes, müheloses Handling, das den Fahrer spürbar unterstützt, ohne die Kontrolle zu nehmen.

Auch das Fahrwerk erhält eine neue Dimension. Das RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie reduziert Nick- und Wankbewegungen effektiv, während die Lenkung auf Sportlichkeit feinjustiert wurde. Große 20- und 21-Zoll-Räder sorgen für Grip, während leistungsstarke Bremsanlagen, wahlweise aus Stahl oder Keramik, die nötige Verzögerung liefern. Komfort und Sportlichkeit werden so in einem Paket gebündelt, das Alltagstauglichkeit und Rennsportambitionen vereint.

Optisch zeigt sich der neue RS 5 selbstbewusst. Die Karosserie ist an Front und Heck breiter als beim A5, ausgestellte Radhäuser unterstreichen die Präsenz. Der Singleframe-Kühlergrill mit Wabengitter, die Air Curtains, ein aerodynamisch geformter Heckdiffusor und die ovalen Endrohre der RS-Sportabgasanlage machen das Auto sofort als RS erkennbar. Abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer setzen zusätzliche Akzente, tagsüber wie nachts.

Das optionale Audi Sport Paket hebt die Sportlichkeit weiter. 21-Zoll-Bicolor-Räder, Phantom-Schwarz-Dekore, eine auf 285 km/h erhöhte Höchstgeschwindigkeit und die RS-Sportabgasanlage steigern die Performance sichtbar. Der Innenraum bietet erstmals Kontrastnähte in Serpentingrün und messingfarbene Akzente, ergänzt durch Carbon-Elemente.

Ein Blick ins den Innenraum des Ingolstädter zeigt, dass auch der RS 5 der aktuellen Designlinie folgt, die man bereits vom normalen A5 kennt. Das Cockpit wirkt hochwertig verarbeitet, doch ist stark von Bildschirmen dominiert. Gleich drei Displays prägen das Armaturenbrett. Das zentrale MMI-Touchdisplay misst 14,5 Zoll, hinzu kommen das digitale Kombiinstrument sowie ein optionaler Bildschirm für den Beifahrer. Haptische Tasten sind kaum noch vorhanden. Klassische Drehregler oder klar definierte Schalter sucht man weitgehend vergeblich. Keine Frage – die Materialqualität überzeugt und die Sportsitze bieten exzellenten Halt, jedoch wünscht man sich von einem Performance Modell doch etwas Distanz zur Digitalisierung, mehr haptisches Feedback und eine direktere, mechanische Interaktion.

Mit 470 kW maximaler Systemleistung startet der RS 5 in Deutschland ab 106.200 Euro für die Limousine. Der RS 5 Avant ist ab 107.850 Euro erhältlich. Produziert werden die Fahrzeuge in Neckarsulm, bestellbar ab dem ersten Quartal 2026. Die ersten Auslieferungen sind für den Sommer 2026 angesetzt.

Fotos: AUDI AG