Porsche 718 Cayman & Boxster GTS 4.0

Als Porsche den Boxster und den Cayman durch das letzte Facelift im Jahr 2016 vom intern Typ 981 genannten Auto zum Typ 982 mit dem offiziellen Beinamen 718 weiterentwickelte, erfolgte zeitgleich der größte Wandel in der Modellgeschichte. Anstelle der bis dahin verwendeten Sechszylinder-Saugmotoren werkelten nun Vierzylinder-Turbotriebwerke hinter den Passagieren. Fans wandten sich ab, die Verkaufszahlen entwickelten sich nicht so, wie man es eigentlich erwartet hatte. Vor rund einem halben Jahr stellte Porsche schließlich die neuen Topversionen 718 Cayman GT4 und 718 Spyder vor, die entgegen der restlichen Modelle zum Sechszylinder-Boxer zurückkehren. Nun folgt der für beide normale Karosserievarianten angebotene GTS 4.0, dessen Nummernkürzel nicht wie in Informatikkreisen üblich die vierte Version ankündigt, sondern auf den Hubraum hinweist. Tatsächlich steckt also auch hier wieder ein vier Liter großes Sechszylinder-Saugaggregat in Mittelmotorbauweise mit 294 kW/400 PS im Chassis. Porsche spricht von einer sportlichen und zugleich luxuriösen Erweiterung des Modellprogramms. Letztlich ist es allerdings ein Eingeständnis des eigenen Scheiterns und ein Schlag ins Gesicht jener Leute, die den 718 Cayman GT4 oder 718 Spyder als Wertgegenstände wegstellen wollten.

Wie auch bei den stärksten Turbo-Versionen und den Topmodellen GT4 und Spyder begrenzt man auch im neuen GTS 4.0 das maximale Drehmoment auf 420 Newtonmeter, um der 911er Familie nicht zu nahe zu rücken. Dafür darf der Wagen dank Klappen-Sportabgasanlage mit integriertem Otto-Partikelfilter eine ordentliche Soundkulisse erzeugen. Eine adaptive Zylinderabschaltung und die Benzindirekteinspritzung mit Piezo-Injektoren helfen dabei Kraftstoff zu sparen. Für die Kraftübertragung sorgt sowohl im 718 Cayman GTS 4.0 als auch im 718 Boxster GTS 4.0 ein manuelles Sechsgang-Getriebe. Nach nur 4,5 Sekunden liegt Tempo 100 an, maximal sind 293 km/h möglich. Zur Serienausstattung zählen das PASM (Porsche Active Suspension Management) mit einer Tieferlegung um 20 Millimeter, das PTV (Porsche Torque Vectoring) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre, das PSM (Porsche Stability Management) und das Sport Chrono Paket inklusive neuester Generation der Porsche Track Precision App.

Ein schwarz abgesetzter Diffusorbereich mit den auseinandergerückten Endrohren der Sportabgasanlage bleibt den GTS-4.0-Modellen vorbehalten. Daneben sind auch die vordere Spoilerlippe, der breite Lufteinlass in der Frontschürze sowie die Zusatzleuchten vorn und die Rückleuchten dunkel gestaltet. Dazu rollen die beiden neuen Modellableger ab Werk auf mattschwarzen Leichtmetallrädern in 20 Zoll. Diese sind vorn mit Reifen der Dimension 235/35 ZR 20 und hinten in der Größe 265/35 ZR 20 bezogen. Neben der Sportbremse mit gelochten Scheiben und rot lackierten Sätteln ist optional eine Carbon-Keramikbremsanlage mit gelb lackierten Sätteln erhältlich.

Innen kommt dunkles Alcantara auf den Mittelbahnen der Sitze, an der Mittelkonsole, an den Armauflagen der Türen, am Schalthebel und am Lenkradkranz zum Einsatz. Beim 718 Cayman GTS 4.0 ziert es zusätzlich auch die A-Säulen und den Dachhimmel. Über das optionale Interieur-Paket GTS kommt als zweite Farbe wahlweise Karminrot oder Kreide mit ins Spiel, die dann das Ziffernblatt des Drehzahlmessers, die Sicherheitsgurte und alle Ziernähte umfasst. Derweil zeigen sich die Zierleisten in Sichtcarbon. In der Mittelkonsole findet sich der sieben Zoll große Touchscreen-Display des PCM (Porsche Communication Management). Online-Navigation mit Echtzeit-Verkehrsdaten, eine Bose Soundanlage oder ein Burmester Soundsystem stehen auf Wunsch zur Verfügung.

Bilder: Porsche